被官方“盖章”的智能汽车,能顺利跑起来吗?

2020-03-25 09:19来源:未知

可见,加倍彻底的智能汽车须要在电子电器架构方面持续进化。

奔驰、大年夜众、宝马、丰田等全球品牌无不在朝着这一偏向成长。

2月24日,发改委等11部委印发了《智能汽车立异成长计谋》,以官方的身份为智能汽车“盖印”表决心:到2025年,中国标准智能汽车的技巧立异、家当生态、基本举措措施、律例标准、产品监管和收集安然体系根本形成。

愿景是美好的,可实际倒是不太尽如人意。

智能汽车一向以来被视为是如智妙手机颠覆手机行业一样要革汽车家当的命,可是十多年以前了,像iPhone手机一样在颠覆性和市场方面双丰产的智能汽车似乎还未出现。特斯拉一向被誉为汽车界的苹果,可是它的市场范围只是全球汽车市场的冰山一角,所占份额微乎其微。

2019年全球汽车销量为9030万辆,特斯拉2019年的全球销量为36.75 万辆,其全球份额为0.4%。从这个角度来看,被视为最像智能汽车的特斯拉,还只是具有圈层属性的产品,并未被大年夜众化,所以无从谈起引领潮流。

那么,什么样的智能汽车才能够彻底颠覆汽车行业,让全部汽车行业迈进智能车时代。实现以上愿景的大年夜前提是,如今的汽车哪里不像智能汽车了?智能汽车的核心竞争力在哪?

顺着这个思路,我们来捋一捋智能汽车的几大年夜要素。

新体验

现阶段所谓的智能汽车,只要车载体系能联网就叫作智能汽车,并且多半车载体系大年夜同小异,千机一面。而搭载了简单的倒车帮助、车道偏离这些简单的帮助驾驶功能,都传播鼓吹达到了L2级主动驾驶才能。

如许的智能汽车,是无法带给花费者功能机转向智能机时的震动体验的。花费者对于智能汽车的体验需求在于,驾驶舱内足够智能,触摸屏的反馈要丝滑、导航要精准、语音手势等交互要顺畅,类似于今朝还在概念阶段的智能座舱;驾驶舱外,花费者的智能化体验需求在于,主动驾驶设备不再是鸡肋,它能给用户从心理层面带来便利和安心。

博世在2017年颁布的计谋图将整车电子电气架构分为三大年夜阶段:分布式电子电气架构、域集中电子电气架构、集中式电气电气架构。今朝传统汽车根本都处于第一阶段,特斯拉Model 3处于第三阶段。可见,特斯拉的电子电气架构已经领先了竞争敌手两个时代。

总结一句话,用户想在智能汽车获得的最终体验是:在车里的喜怒哀乐、在车里的各类需求都能获得及时精确的回应,让车子成为用户的贴心小棉袄。

今朝,朝着这个方面尽力的车企其实也不在少数,传统车企纷纷构思着在汽车内部的美好图景。比如奥迪就在CES 2019上展出了一系列关于用户体验的新技巧。比如,为懂得决乘客的动态体验,奥迪开辟了一套“沉浸式车载娱乐体系”来解决“让车动起来” 的问题。在车辆保持静止的情况下,车身须要合营驾乘人员看到的画面进行主动摇摆移动。并且,座椅振动、背景声音和车内灯光也将更主动地营造一种不雅影氛围,以使乘客达到加倍身临其境般感到。后果类似于在片子院收看4D片子的场景。

奥迪在CES上展出的车内乘客娱乐体验体系,都具有把无聊路程“开成”娱乐Party的才能。同时也隐蔽了在智能汽车时代,汽车制造商对于用户体验的懂得。

智能座舱所带来的体验只是身心愉悦,然而汽车作为在马路上跑的“活物”,能让用户安心扎实地坐在里面才是重中之重。这个时刻,主动驾驶技巧可能是智能汽车在新体验方面最强的兵器了。


特斯拉一向以来是主动驾驶范畴的代表,然而强如特斯拉也没有做到让用户百分百安心,甚至有人是以责备特斯拉。

特斯拉之所以拥有浩瀚追捧者,某些原因在于其Autopilot的先辈迭代性。

特斯拉Autopilot会不准时增加新功能。新功能验证初期,特斯拉会起首向一部分用户开放,从他们那边收集大年夜量数据完美新功能的不足,然后再一步步对所有效户开放。

也就是说,特斯拉将不成熟的主动驾驶技巧应用到量产车上,将车主作为收集数据的小白鼠。这种做法具有光鲜的两面性,特斯拉Autopilot固然领先于所有的汽车厂商和科技公司,但价值是体系不完美带来的安然隐患,终变成人祸。

新模式

美国国度运输安然委员会(NTSB)比来认定的两起特斯拉撞车变乱中,证据显示Autopilot体系和司机都有义务。还有一项海外查询拜访数据显示,仅在2019年,就有50多人逝世于特斯拉的安然变乱中。


可见,特斯拉Autopilot并不克不及让人百分百宁神驾驶。特斯拉之外,别的一种主动驾驶路径是赓续地验证、路试。传统车企大年夜多半是走的这种路数,靠着数量有限的测试车辆一点点跑数据,与特斯拉的数据比拟,不管是从量上,照样从后果上,都不在一个量级。并且所耗人力、物力、财力弗成估计。


《智能汽车立异成长计谋》也指出,基于智能交通、聪明城市协同成长的中国智能汽车家当才是将来成长偏向。车路协同技巧的出现,或为主动驾驶技巧尽早贸易化供给了可能。一方面,路端的智能化举措措施可代替一部分车端的技巧,将昂贵的成本降下来;另一方面,车路协同技巧可根治单车智能存在的感知障碍、距离障碍,避免类似特斯拉、Uber主动驾驶致逝世变乱。

车路协同范畴涉及的玩家种类浩瀚,有类似华为、中国移动、中国联通的信息通信技巧供给商,有BBA等互联网玩家,有博世、大年夜陆等零部件供给商,还有华人运通等汽车企业,甚至当局部分也是个中的重要介入者。不过,浩瀚玩家在车路协同这条赛道上介入的方法不尽雷同,最终的诉求也不合。


比如,整车企业与其它范畴的玩家跨界合作,就欲望能从新熟悉主动驾驶。本年事首年代,沃尔沃汽车与中国联通就基于5G下一代移动收集技巧,联手推动V2X(车对外界的信息交换)车路协同技巧。沃尔沃欲望引入V2X技巧,以做好在将来随时和智能交通体系对接的预备,借此晋升主动驾驶的安然性。

华人运公则走的别的一条路径。丁磊在2019年事尾上海张江“智城”项目落地时对媒体表示,华人运通既不造路,也不建城,而是打造相接洽关系的营业,成为聪明城市、智捷交通,以及智能汽车全部体系的中间枢纽。可见,华人运通已经走出造车公司的思维局限,供给基于智能汽车、智捷交通、聪明城市协同成长的体系性出行解决筹划。今朝,华人运通“路”和“城”这两部分营业已经有项目实现收入。


以智能座舱为中间的个性化体验和车路协同技巧带来的安心驾驶,或许能为智能汽车带来全新体验。

新架构

客岁12月,日本经济消息网宣布了一份特斯拉Model 3和Model S的拆解申报,业内人士广泛认为特斯拉的电子电气架构领先竞争敌手,丰田工程师更是表示,“特斯拉从技巧上领先6年,我们做不到。”

特斯拉电子电气架构领先的原因在于,跟着智能、网联、电动、主动化时代的成长,传统电子电气架构在数据处理、数据传输等方面已无法知足请求。这就是特斯拉领先竞争敌手六年的原因。

日本经济消息网拆解2015 款 Model S时发明,这款车的ECU数量在15个以上。尽管数量比其他公司少,但应用的电子电气架构仍然是分布式架构。

然而到了Model 3时代,特斯拉的电子电气架构就变成了集中式。Model S和Model 3仅隔三年时光,特斯拉便完成了电子电气架构从一个时代跨进另一个时代的豪举。最明显的变更是,Model 3的架构上已经实现了以太网传输,Model 3的整车线束长度已经比Model S缩短了一半,达到了1.5公里,Model Y则更甚,仅为100米。


造车新权势中的华人运通,在智能汽车的新体验方面也有一些心得。比如,华人运通将要推出的新车高合HiPhi 1,其内饰采取了9屏联动的交互设计,单就屏幕的数量,就具备了沉浸式体验的前提。更别说还有可编程智能交互投影大年夜灯、ISD智能交互显示与侧面光毯等智能化设备了。

今朝车企都在朝着集中式电子电气架构成长。大年夜众汽车的筹划是,将一辆汽车的ECU数量从70个削减到3-5个HPC。

客岁5月,通用汽车宣布了新一代电子电气架构,新架构不仅支撑OTA,数据传输速度也晋升至4.5 TB/小时,比原有架构赶过5倍。这套新架构也经由过程削减ECU的数量,向着集中式的偏向成长。

华人运通也在电子电气架构范畴拥有着前瞻性构造,其高合HiPhi 1甚至搭载了一套专属的HOA开放式电子电气架构。全车的决定计划-筹划-控制电子元器件重要被集中的6个计算平台代替,已经实现车载电脑和区域导向架构的集中式控制。该架构由1Gbps高速以太网连接,知足了智能汽车的海量数据处理和高速数据传输的需求。

高合HiPhi 1有望实现全域智能,真正实现让车学会思虑,并创造更丰富的场景。

特斯拉和传统车企所采取的主动驾驶策略在现阶段都存在实在际的问题,都无法为用户带来宁神扎实的驾驶体验。那么,假如车端和路端同时实现智能化,困扰着特斯拉和传统车企的问题或可水到渠成。这就是主动驾驶的另一种策略——车路协同。

智妙手机普及之后,对行业产生的最大年夜价值是培养出了稳定的贸易市场,海量的APP开产生态和关乎着人们衣、食、住、行的平台办事芸芸出生。

参考智妙手机,智能汽车也须要采取新的模式去摸索无法想象的贸易价值。比如,今朝的出行须要依附滴滴等平台来叫车,还要依附携程、去哪儿网等平台来订酒店。但主动驾驶时代完全可以不须要这些平台。当我们达到一个陌生处所后,可以经由过程导航平台叫一辆无人驾驶汽车,只要告诉告诉或输入目标地,这辆车就能经由过程大年夜数据平台分析你日常平凡的住宿爱好,将你载到令人知足的酒店。吃饭、购物、旅游等场景甚至都能经由过程无人驾驶汽车实现。

这才是智能汽车变成无人驾驶汽车后真正的价值地点。

当前,智能汽车的贸易价值只逗留在车企自推APP的阶段,也只能实现简单的长途控制和一些社交功能。汽车成为人们真正所需的智能化产品,至少在生态开辟者体系方面还有很多功课要做。

今朝来看,具有开放平台的智能玩家并不多,百度Apollo智能车联开放平台和华人运通的全新电子电气架构具有开放功能,能容纳成千上万个开辟者,合营致力于将汽车变得更智能这个最终目标。

总体来看,当前市情上同时具备新体验、新架构、新模式的汽车并未出现,特斯拉在新架构范畴比较凸起,而在新体验方面仍存在质疑声,新模式则正在摸索中。传统车企则只擅善于个中的某一范畴。能同时相符智能汽车三新特点的汽车,华人运通旗下还未上市的高合HiPhi 1或许能让人面前一亮。

整车级“千人千乘(shèng)”的个性化体验、专属HOA开放式电子电气架构,以及具备6套自力双冗余体系的主动驾驶硬件,或可使高合HiPhi 1能代表将来智能汽车的雏形,华人运通或许也能是以脱颖而出。

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